夺命隧道：缆车着火变焚烧炉1000度高温烤5小时150人绝望殒命
夺命隧道：缆车着火变焚烧炉1000度高温烤5小时150人绝望殒命
时间: 2024-04-13 06:01:45 | 作者: 环卫车系列
2000年的双十一，在中国人看来是比较“正经”的光棍节，那时还没有购物狂欢，没有半夜抢单。同样这一天，远在千里之外的160多名欧洲人，选择到著名的阿尔卑斯山滑雪来度过。可任谁也不会想到，他们即将遭遇一场凶险至极的事故，160多名人员中仅有12人得以逃生。
阿尔卑斯山横跨法国、意大利、瑞士、德国、奥地利和斯洛文尼亚等6个国家，山脉的主要部分分布于瑞士和奥地利国境内，这里是冰雪运动的圣地，探险者的乐园。
位于奥地利境内的基茨斯坦峰海拔超过3000米，是阿尔卑斯山的重要组成部分，这里也是高山滑雪者所向往的地方，常年都有游客前往游览。特别是11月到来年4月份这几个月中，每年都有很多滑雪爱好者慕名前来，在此享受那一瞬间的速度与激情。
有过滑雪经验的都知道，滑雪时有多爽，爬山就有多困难。因为基茨斯坦峰地势陡峭，游客徒步攀登费时又费力，景区一般会用游览列车把游客从山脚处拉到山上的滑雪出发处。由于上山的道路主要有一条，游客需要来到缆车站，从乘坐9分钟的缆车登顶。
奥地利拥有丰富的滑雪与冰川旅游资源，由于客流量很大，一般的小型吊缆车已经不能够满足载客需求。在上世纪70年代，奥地利就修建了新型登山缆车，这种缆车本身没有动力设施，运用齿轨铁路的方式，通过一条粗壮的钢缆把缆车拽入隧道，再拉上山顶。当时，奥地利曾非常自豪地称，这是全世界第一条山区地下列车，这条隧道全长3900多米。
2000年11月11日，基茨斯坦峰已确定进入登山旅游旺季，这天上午9点半左右，缆车上一下子涌入了160多人，他们大多是奥地利、德国和奥地利人。加上列车长，这辆缆车大约坐了162人。列车启动后，“粗壮”的钢缆开始发力，拉拽着沉重的缆车开始行走，很快进入隧道。
事实上，基茨斯坦峰在2000年年初时发生过一次雪崩，造成13人死亡，他们都是滑雪爱好者。但这并没影响到人们对基茨斯坦峰的热情，很多欧洲人依然慕名前来。
缆车刚行走几分钟后，很快进入那条极其狭窄陡峭的登山隧道，缆车上的乘客陡然间感到从白天进入了黑夜，“两眼一抹黑”，可还没有等他们适应黑暗，只听车外缆车与车轨碰撞的吱吱啦啦的声音，在黑暗中显得很瘆人。伴随着这种吱吱啦啦的碰撞声，已经有不少游客在大呼小叫地喊起来了，但他们大多是在“起哄”，只感觉到刺激，并未意识到危险即将降临。在这种黢黑的环境中，嘎吱嘎吱的碰撞声更加刺激着人们的神经，有人感到害怕，可还有人感到刺激，就如同滑雪时那一瞬间的感觉。
就在缆车在隧道内行进了600多米时意外发生，只见缆车尾部莫名其妙地发生火灾，附近的乘客纷纷躲避。但就在这时本应该继续快速驶出隧道的缆车却鬼使神差地停了下来，这一下子引起了缆车内乘客的恐慌，从容冷静的人基本上没有，大多惊慌失措。
大火蔓延很快，很快从车尾向前推进，伴随而来的是浓烟与有毒气体不断增多。这时的隧道宛如一只倾斜着的大烟囱。在起火点上方的乘客无处可逃，大火和浓烟很快淹没了他们，不少人窒息而亡。
面对这样的一种情况，让人感到愕然的是，隧道入口处的人员根本不知道缆车在隧道内突然停了下来，出口处的人员倒是知道缆车停在了隧道内，但他们以为缆车仅仅是出了故障，并不知道缆车内起火的实情，更不知道缆车上的游客正在争分夺秒的逃生。直到看到隧道出口冒出浓烟时，他们才意识到大事不好，赶紧向消防人员求救，但为时已晚。
救援部门接到通知后反应速度还是比较快的，但因为事发区域地形很复杂，携带消防、救援设施的队伍依靠车辆很难进入。所以，当地出动了13架救援飞机，但因为起火点在隧道内，当飞机到达后却发现根本没办法施救。
地面救援人员好不容易到达后，他们佩戴起氧气罩，想通过隧道两端的入口与出口进入隧道，但因为隧道内一直着火，温度很高，再加上浓烟滚滚，地面与飞机上的救援人员只能干瞪眼。他们只能在远处眼睁睁地看着大火燃烧了5个多小时，直到火苗小下来以后，他们才开始步入隧道。
这时的隧道仍然往外冒着青烟，余温仍然炙烤着搜救人员，但他们已顾不上这些，救援工作迫在眉睫，虽然他们已明白，面对1000度的高温，隧道内不太可能有人存活了。进入隧道后，现场的一片狼藉让他们忍不住地捂住了嘴。
这辆缆车总共上来了160多人，大部分是奥地利人、德国人和英国人，起火点位于车厢尾部，那里乘坐的大部分是德国人。忽然出现的火灾，让车尾处乱成一锅粥，当时大多人的想法就是赶快找到一个窗口爬出去。但是，由于车厢内特殊的材质，火势蔓延速度超出了很多人的想象。再加上无人指挥，现场混乱不堪，所有人都拥挤在一块，很少有人可以通过窗户逃出去。当缆车尾被烧得差不多时，列出前部已经被火焰和浓烟包围，仅有12名乘客顺利逃生。
事实上，从缆车尾部起火，到缆车前面车厢人员知晓，一直到反应过来后逃生，还是有一定的时间的。但是，当时的混乱情况让很多人做出了错误的选择。因为火灾发生在隧道内，很多人都明白，面对这样的一种情况要赶快逃生。然而，逃生是有方向选择的，按照常人思维，只要发生火灾，肯定要向着起火点相反的方向逃生。
但很多人却忘记了一点，这辆缆车是在隧道内，而且还是有一定倾斜度，斜着往上走的隧道。这种隧道一旦遇到火灾，很快会形成“烟囱效应”。而且，缆车出现火灾，并突然停下时，仅仅离进口只有600米远的距离，也就是说起火点有充足的氧气，而且还是源源不断的氧气，这就进一步加剧了火情的蔓延速度。在这种情况下，被困者只能向下方逃走才有生存机会，然而眼见车尾出现大火，又有谁会冷静地想到这一点呢？
当时，缆车前面的人都疯狂地拥挤着向起火点的反方向，也就是隧道的出口处跑去，在他们看来，只要远离起火点就能多一份安全。但，烟囱效应形成后，靠近隧道出口处的那些人正好被浓烟、高温所包围。
车厢尾部也就是靠近起火点顺利逃生的那12人是很幸运的，他们大多是德国人，他们中有一人是消防人员。在他的建议和带领下，他们冒着危险，穿过车尾部的过火点，向着隧道入口，也就是“烟囱”的底端跑去。就是因为在这个人的带领下，在他的指挥下，这些人才能顺利逃生。
同时，此次事故的烟囱效应还导致隧道中对面下山的缆车中两人身亡，此外，隧道内的烟雾混合着致命毒气不断往上蹿升，导致山顶车站内的3名乘客也因此而丧生。
人就是这样，在没有危险时，怎么都好。但只有在面临险情时，才是真正考验一个人的时候。冷静、速度、决断，这些特性缺一不可。一名隧道消防专家称 , 在类似的狭长隧道内若发生 生火灾 , 被困者想要逃出来，机会真的是微乎其微 。 因为隧道内的温度会急剧上升 , 烟雾的浓度会让人很难来想象。而且由于登山隧道就像烟囱，再加上滑雪者的衣服大多为易燃物，火势蔓延会特别快，隧道内的温度会在很短的时间内升高，甚至能达到1000多度。被困的人在大量浓烟、有毒气体以及高温三重灾情的影响下，在15分钟内就会失去知觉 。
当时参与救援的人员曾表示，这真是一场超级大灾难，关键是他们这些救援人员面对这样的灾难实在是束手无策，那条隧道实在是太窄了，再加上周围的地势很险要，根本不适合开展救援工作，他们只能眼睁睁的看着大火把那100多人给淹没掉。况且，他们去得太晚了，在大火这种灾情面前，救援人员只能与大火抢时间。当然，即使能够救出一名乘客，他们也会尽最大努力去尝试。
从事后的调查情况去看，缆车钢缆质量、隧道消防标准及缆车路线的设计都成为火灾发生原因的调查方向。
不过，这条缆车线路的设计工程师曾明确说，这条出事故的铁路是使用的当前很先进的现代化系统，应该说是非常安全的登山运输系统，其他如法国、瑞士等国家都在使用，而且没再次出现过安全事故。
更为关键的是，他认为这辆列车上使用的都是防火材料，比如防火地毯、防火车厢等，拥有这样的基础设施，能够发生这样的火灾实属不应该。据他猜测，火灾的出现，应该是缆车尾部有乘客在玩火，这是唯一的解释。
另外，他也排除了缆车上的钢缆断裂引发灾难的可能性，他一再强调，那条钢缆有5厘米粗，从承重角度看，是不也许会出现事故的。而且，缆车公司年年都会派人检修缆车和钢缆。
然而，据逃生者介绍，这辆体积笨重的缆车在起火前曾传出一条缆线发出的断裂声。但负责检查缆车的工程师表示 , 他没办法理解缆车为何会起火， 因为根据缆车的安全设计，一旦其中一条缆绳断裂，车体将立马停止前进，此外，车体也不该着火，因为车上用的全是防火材料。
近年来，欧洲曾经发生过多起严重的隧道夺命火灾事故。1999 年3月29日，一辆比利时货车在驶经全长11 公里，穿越阿尔卑斯山的勃朗峰隧道时突然起火。货车司机一开始未曾发现这一状况，隧道内也没有报警装置，隧道监控端的人员发现货车冒烟时已经来不及了。这辆货车冒出的浓烟很快将这条隧道笼罩起来，隧道后面的车辆并不知晓这一情况，车辆还源源不断地向隧道内走去，隧道口关闭的非常不及时。
等隧道管理人员发现情况，将隧道入口关闭后，隧道内已经有大量车辆涌入，一时间有40多辆汽车被困在隧道内无法逃生。由于火势很大，隧道内的气温一度高达1000度，救援人员实在难以进入火场实施救援。
在后来的调查时发现，勃朗峰隧道的安全标准不高，没有设计逃生隧道。同时，管理隧道的人员在出现火灾后没有很好的方法开启通风装置把烟雾抽走，反而起了反作用，促使浓烟在隧道内四处扩散。毫无办法，在大火足足焚烧了三天后才熄灭，经过统计，有 39 人在此次事故中不幸丧生。
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